根据现有规划，到第十四个五年计划结束时，粤港澳将基本实现与海南自由贸易港、西南腹地和长三角城市群350公里每小时的高速铁路连接。广州枢纽将进行改造，允许高速铁路进入广州市中心。
基础设施互联互通是城市群发展的重要支撑。世界级的城市群需要更强大的基础设施网络。
”2019年2月18日，广东、香港、澳门和大湾地区的规划纲要正式公布。2019年也可以说是粤港澳大湾区建设的第一年。粤港澳及海湾地区建设的重要内容或前提是基础设施建设，特别是基础设施的互联互通。”
1月15日，广东省十三届人大三次会议第一次新闻发布会上，广东省发展和改革委员会主任葛长伟指出，粤港澳台大湾区建设启动以来，基础设施互联互通取得了很大进展。
来自《21世纪经济报道》的记者在记者招待会上了解到，相关计划的准备和实施已经开始，广东、香港、澳门和海湾地区的基础设施建设将在2020年继续进行。
广东、香港、澳门和海湾地区基础设施互联互通计划于2019年11月获得批准。海湾地区城际铁路计划也已提交给国家发展和改革委员会，预计将于2020年上半年获得批准和实施。同时，整个广州枢纽将进行改造。通过对整个枢纽的全面改造升级，高铁可以尽可能多地进入广州市中心。
据华南城市研究会副会长孙说，大湾区基础设施的互联互通具有重要的战略意义。将来，如果大湾地区和长江三角洲之间的联系能够建立起来，就会发生新的“化学反应”。基础设施和网络的整合也将有助于在海湾地区开辟新的经济腹地。
大湾区与长三角高铁互联
基础设施的互联互通不仅包括高速公路、高速铁路等“硬互联互通”，还包括“软互联互通”，即粤港澳之间的规则互联互通，如通关便利化。
就“硬连接”而言，葛昌伟从三个层面介绍了它。
首先，大湾区内地九个城市之间形成了一个相对完善的交通网络。以高速公路为例。到2019年底，粤港澳湾区高速公路里程将超过4700公里，每100公里高速公路密度将达到8.5公里，不仅高于东京湾区和伦敦城市群，也高于长三角和京津冀城市群。
大湾机场集团也实现了跨越式发展。截至2019年底，白云机场旅客吞吐量超过7300万人次，深圳机场旅客吞吐量超过5000万人次，增长率超过5%。纵观世界著名的枢纽机场，广深机场表现非常好。
第二层是珠江三角洲与港澳的联系。葛长伟透露，珠海和澳门新横琴港将于今年上半年投入运营。澳门港位于横琴岛。全国人民代表大会常务委员会授权澳门特别行政区对横琴港澳门一侧的港区及相关延伸区行使管辖权。这也是一个伟大的创新和突破。
第三个层次是大湾区已经对外开放了。根据现有规划，到第十四个五年计划结束时，大湾区将基本上以每小时350公里的高速铁路与海南自由贸易港、西南腹地和长三角城市群相连。
孙绍舒指出，如果上述高速铁路连接得以实现，整个大湾区的地理优势将进一步凸显。大湾区将突破过去经济腹地的局限，加强对西南地区，特别是西南地区的辐射
暨南大学公共管理学院教授胡刚表示，实现“软连接”比实现“硬连接”更难。“推进基础设施建设相对成熟和快速，而“软连接”需要多种文化和制度突破。”
启动广州枢纽改造
“广州枢纽改造迫在眉睫。”葛长伟在新闻发布会上宣布，今年可能会有另一个重大举措，从广东、香港、澳门和海湾地区的建设出发，启动整个广州枢纽的改造。
过去，广东省高速公路和铁路的布局基本上偏离了以广州为中心。高铁无法进入市中心，广州枢纽的限制越来越突出。
一个住在广州东圃，经常出差到深圳的人告诉《21世纪经济报道》记者，这个问题确实存在。“许多来往深圳的高速列车从广州南站出发，但广州南站离市区很远。从深圳到广州南站的高速列车只需半个小时就可以运行，但从广州南站回家需要一个小时。”
与广州的情况类似，在国内主要城市，在城外修建高速火车站实际上是很常见的。然而，胡刚认为，这种做法不应该被完全拒绝。“起初，高速火车站建在城市的郊区，拆迁量少，成本低。它很快就建成了，建成后可以通车。中国高速铁路的快速发展与高速火车站最初的郊区位置和顺利建设有关。”
现阶段，高速铁路已经在大城市流行起来，所以有必要考虑交通枢纽的改造。葛昌伟在会上表示，下一步是通过对整个枢纽的综合改造升级，使高速铁路尽可能多地进入市中心。城北的白云站正在翻修。未来南站、东站和广州站之间将增加连接线。
如果高铁直接进入市中心，会造成车站拥堵吗？胡刚认为没有必要担心这个问题。日前，广州正在制定2035年战略交通发展规划，提出建设“重要的全球综合交通枢纽”的目标。未来，14个高速火车站将用于实现区域车站、附近的公共汽车和车站连接。
”广州采用多点爆发的理念，而这些高速火车站将带来分流效果。即使高速铁路通向市中心的旧广州站，也不会有过度的集中。”胡刚说。
孙先生对此并不熟悉，他认为“单一的中心确实不符合广东省目前的发展模式”广东省未来仍有望形成广深双枢纽的交通格局。
(编辑:李波)