汽车工业正在“吸引”许多行业加入“制造汽车的新力量”。互联网出现之前，房地产出现之后，许多行业都把汽车作为新的突破。家电行业作为中国市场化程度最高的行业，曾经在击败日本和韩国品牌后对汽车制造业产生过冲击，但一次又一次失败。这一次，业界应该密切关注家电行业所拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其在新的市场条件下成功突破的利器。
家电行业再次冲浪“造汽车”
2003年前后，中国家电行业经历了一场汽车制造热潮。当时，春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、潇雅等一大批家电企业进入汽车行业。然而，由于低估了制造汽车的难度以及汽车行业和家用电器行业的规则之间的巨大差异，家用电器制造商在制造汽车时遇到了寒流。如今，10多年过去了，曾经被家电企业熄灭的汽车梦在新能源和智能产业的浪潮下再次出现。
家电行业再次“寄宿”
一项价值7.4亿元人民币的收购引发了业内猜测，即美国再次“制造汽车”越过边境。
最近，美国发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。根据公告，本公司计划通过其子公司广东美美暖通空调设备有限公司(以下简称“美美暖通空调”)协议收购北京禾康新能科技有限公司(以下简称“禾康新能”)的控股股权，总收购价格为7.4亿元。收购完成后，美的暖通空调将作为公司控股股东拥有合康新能源23.73%的表决权，美的集团也将成为合康新能源的间接控股股东，美的集团创始人何香健也将成为合康新能源的实际控制人。
对于此次收购，美的表示，“合康新能源的核心业务正面临巨大的发展机遇。高低压变频器将有助于加快美的大型中央空调的变频过程，增强其相对于传统固定频率产品的竞争优势。”同时，“禾康新能源在节能、环保、新能源汽车等业务的布局增加了美的集团业务的多样性，也为美的集团拓展新业务和新模式提供了积极有效的探索基础。”
业内人士认为，“拓展新业务”意味着美的集团通过资本收购将其业务延伸至新能源汽车行业。
事实上，家电公司对进入汽车行业“情有独钟”。
2016年8月，格力电气试图通过收购珠海银龙新能源有限公司(以下简称“珠海银龙”)100%的股份进入汽车制造业，但由于中小股东的强烈反对，收购计划未能实施。自此，格力电气董事长兼总裁董明珠以自己的名义在珠海银龙投资30亿元，创立了“银龙新能源”汽车品牌，开创了汽车制造的漫漫长路。经过两年多的努力，珠海银龙已经建成了MPV艾菲、微型车银龙5024EV等多辆大中型客车，但市场反应并不理想。
2017年，被称为小家电新贵的英国戴森公司(Dyson)宣布计划投资20多亿英镑开发一款“全新且与众不同”的电动汽车，首批车型预计将于2021年推出。但在2019年底，戴森中断了电动汽车项目，并在固态电池、传感技术、视觉系统、机器人和人工智能领域投入研发资源。
与格力和戴森相比，创维集团前董事长黄鸿升的汽车制造之路并不平坦。2011年，黄鸿升通过增资入股，成为商用车制造商南京金龙的实际控制人，开始涉足新能源商用车市场。随后，黄鸿升专注于纯电动乘用车市场，成立了江苏梅田
17年前，美国通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车和湖南三相客车集团进入商用车领域，并吹嘘将在三到五年内成为中国领先的客车制造商。为此，美的在昆明和长沙建立了生产基地，生产能力为10000辆乘用车和特种底盘。
但五年后，美国陷入商业危机，将昆明和长沙的生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。此时，美国的第一个汽车制造计划被迫搁浅。
事实上，为家电企业制造汽车的梦想由来已久，可以追溯到20世纪90年代。
1996年，安徽扬子集团涉足汽车领域，专注于国内相对弱势的皮卡和公交车，成为国内家电行业第一家吃螃蟹的企业。次年，当时的“七大空调之一”春兰大举投资，斥资7.2亿元收购东风南京汽车，生产中重型卡车。
2003年前后，汽车行业的快速发展与家用电器行业的低利润和激烈竞争形成了巨大的反差。受到价格战的削弱，家电制造商开始寻找新的盈利模式，包括美国，向汽车靠拢成为当时家电行业的一种活跃的群体行为。一大批知名家电企业如奥克斯、波导、夏新、潇雅等纷纷进入汽车领域。
然而，大多数家电企业的首次汽车制造之旅都以失败告终。一些新扩张的汽车业务被终止，一些被转移，一些被撤回。即使单个企业仍然维持他们的汽车业务，他们也远远没有达到当年计划的战略目标。
由于产销差、质量问题频发等原因，奥克斯于2005年完全退出汽车制造业。就连曾经位居国内重型卡车市场前五名的春兰集团，在经历了11年的艰难之后，终于在2008年将其持有的春兰汽车60%的股份转让给了徐工集团，结束了其在汽车领域的挣扎。
业内分析人士指出，家电企业第一次汽车出行“翻车”的原因在于对实施多元化经营战略准备不足，以及经验主义和主观主义的错误。一些企业认为，汽车制造和家电制造一样是一个大的制造行业，生产组织、成本管理、营销等操作方法可以借鉴。简而言之，家电行业的“白菜价格”可以打转转。汽车工业可以提供利润丰厚的利润，怎么可能不被利用呢？
然而，汽车行业和家电行业的游戏规则有很大的不同，家电公司从一开始就低估了制造汽车的难度。由于品牌集中度高，消费者成熟理性，家电企业生产的汽车很难在短时间内获得消费者的认可。此外，汽车是资本和技术密集型产业，家电企业投资数亿甚至数十亿美元发展汽车业务只是九牛一毛，无法与汽车巨头竞争，最终只留下“一根羽毛”。
让你喝醉的不仅仅是“造一辆车”。
与2003年的繁荣相比，当前的汽车工业正面临着深刻的变化，生产和销售都急剧下降。经历了最后一轮疯狂而平静的竞争后，家电企业为什么要再次涉入“浑水”进入汽车行业呢？
据行业分析，这与目前家电行业遇到的困难有关。一方面，格力、美的和创维虽然已经成为各自领域的巨头，但都面临着产品结构单一、过于依赖明星类的特点，如以空调为主的格力和美的、以彩电为主的创维。虽然他们的产品线已经扩展到其他类别，如冰箱，净水器和电饭煲，很难打开一个新的局面。另一方面，企业的跨国发展与中国市场增长缓慢有关
事实上，与传统燃料汽车相比，电动汽车的制造门槛更低。中信证券分析师陈俊斌表示，传统燃料汽车的核心部件是发动机、变速箱和底盘。然而，在全球范围内，没有绝对领先的独立公司。这项技术掌握在所有公司手中。然而，在新能源汽车领域，每个人都可以找到生产电动汽车的最佳发动机和电池。正是电动汽车使得汽车供应链系统更加开放，降低了“外行”制造汽车的门槛。
然而，该行业对家电行业再次冲击汽车行业的前景持谨慎乐观态度。毕竟，简单的零件拼接在一起只能称为一个生产过程，但它不是汽车制造的核心。研发、生产、销售和售后生态的建立需要积累和沉淀，不可能在一两年内建立起来。
与此同时，一些专家认为，家电企业等“门外汉”进入汽车圈可能不是为了汽车，而是为了别的东西。
在经济学家宋清辉看来，“企业一方面可以跨境布局，另一方面可以通过建造汽车来解决土地收购价格高、难度大的问题。例如，房地产开发商集体进入汽车行业的真正目的可能是建造汽车来圈地。”
例如，格力最初持有珠海银龙的股份。除了看到珠海银龙钛酸锂电池的技术潜力，格力还想正式进入汽车空调制造领域。
美国进入汽车行业的意图可能类似。
目前，和康新能源已经在新能源汽车领域占有一席之地。完成了新能源汽车系统组装、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设和运营、新能源汽车租赁业务等方面的布局。特别是在新能源汽车的动力总成和关键零部件方面，与国内许多主流汽车厂如一汽集团、江淮汽车等形成了配套关系。此外，和康新能源在燃料电池领域取得了突破，重点发展燃料电池DCDC和电池堆控制器。
因此，尽管美国最近否认制造另一辆汽车，但业内人士认为，新能在新能源汽车产业链中的布局是收购美国的关键。(记者傅勇)
许多住宅企业跨入“汽车制造新动力”
近年来，在政策红利的推动下，许多房地产企业纷纷越界进入汽车行业，其中大部分集中在新能源汽车上。业内人士认为，新能源汽车的布局不仅是国家产业结构调整的需要，也是解决能源和环境问题的有效途径。因此，市场规模超过一万亿元的新能源汽车产业已经成为住宅企业探索多元化经营的新路子。
许多住宅企业制造跨国汽车
作为一家以房地产为主营业务的企业，恒大进军新能源汽车继续受到业界关注。
不久前，恒大集团在其2019年度报告中披露了新能源汽车业务的进展。有消息称，恒大首款新能源汽车产品“恒驰1号”计划于今年上半年正式亮相，恒驰品牌的全系列产品也将从2021年开始全面投产。
据悉，恒大早在布局之初就设定了“造车”的宏伟目标：计划未来三年投资450亿元发展新能源汽车，力争在三到五年内成为全球最大最强的新能源汽车集团之一。
作为多元化发展的路径之一，除了恒大，房地产行业还有碧桂园、华夏幸福、宝能、万通等企业。其业务包括汽车制造、销售、产业链、动力电池等相关领域。
与恒大相比，宝能起步更早。2017年3月，宝能集团成立宝能汽车有限公司，入股奇瑞品牌“冠之”，随后在杭州、昆明、广州和Xi安启动能源汽车项目。
据乐州财经不完全统计
目前，房地产市场增量逐渐见顶，住宅企业“高负债、高杠杆、高周转率”的经营模式面临挑战，企业竞争的焦点逐渐从单一规模竞争转向高质量增长。在产业转型的背景下，住宅企业需要重塑成长逻辑，以保持竞争优势，甚至“变道赶超”。
基于此，许多住宅企业瞄准消费升级和产业结构优化带来的广阔空间，探索多种服务驱动，帮助企业实现均衡稳定发展。
在业内人士看来，房地产行业的天花板效应正在逐渐显现。依托新能源汽车项目中的红利出口进行多产业布局是一个新的转型方向。
易居研究院智库中心研究主任严跃进表示，新能源汽车成为住宅企业争夺布局的热点还有其他原因。例如，双方通过汽车工业园区更容易达成合作，预计这将与住房企业的现有业务产生协同效应。他认为，从未来趋势来看，随着配套政策的逐步完善和市场认可度的进一步提高，以新能源汽车为代表的汽车行业的盈利前景是可以预期的，许多住宅企业也有望参与其中。
汽车市场正在加速复苏。
受多种因素影响，近两年中国汽车销量持续下滑，年初新皇冠肺炎的突然爆发进一步加剧了汽车消费下滑的压力。
针对汽车行业最近出现的“汽车制造新力量”，汽车联合会的一名专家认为，在汽车制造领域，没有任何新力量在经历了早期高补贴的短期市场红利后实现了利润。新的“汽车制造企业”要想继续豪赌，就必须关注资金链中的风险。
然而，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，增长空间大、带动效应强，已经成为扩大实物商品消费、促进消费升级的重要领域之一。
近日，商务部消费者促进司副司长王斌在例行记者会上表示，要促进新车稳定销售，推动相关地方放松或取消限购，不断改善汽车环境。继续促进汽车消费潜力的释放。此外，工业和信息化部还表示，未来将出台更多刺激消费的政策，并将对新能源汽车及相关政策进行相应调整，以进一步推动汽车产业的发展。
随着国家相关政策的逐步实施和地方政府相继出台促进汽车消费的政策，汽车市场正在加速复苏。数据显示，3月份新能源汽车的生产和销售表现明显好于上月，环比增速较快，同比降幅略小于2月份。在新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售逐月大幅增长。
在业内人士看来，随着促进消费政策的有序实施，未来政策的拉动效应将更加突出。(记者高伟)
互联网汽车大厦落入生死局
进入2020年，新的汽车制造力量的情况没有改善。
上月底，赵刚副总裁的领头车，正式告别了领头车。在领先汽车成立之初，作为创始人和核心执行官，赵刚主要负责销售部门。现在领头车的销量没有提高，他只能黯然离开。
据报道，整个3月，新汽车制造企业的8名高管离职，因欠薪、企业发展乏力等原因离开新汽车制造企业的普通员工人数更是不计其数。有趣的是，这些前雇员大多选择返回t
其次，新能源和智能的趋势也为汽车工业迎来了一个新的发展阶段。与传统汽车相比，纯电动汽车的零部件大大减少，汽车的构成也发生了革命性的变化。与此同时，随着智能技术的发展，汽车的驾驶、操作系统、出行体验和场景功能都发生了巨大的变化，使得互联网从业者进入汽车制造业成为可能。
更重要的是，进入互联网时代后，汽车已经成为继手机之后的又一大移动智能终端，直接切入终端生产是占领这一市场最快、最安全的方式。
但是造一辆车不是一件简单的事情，没有捷径可走。对于汽车工业来说，制造业是基础，软件和智能服务将成为工业发展的主要内容。然而，这并不意味着制造业不重要。相反，制造业变得更加重要。如果一辆汽车甚至不能保证最基本的驾驶性能、安全性和舒适性，其他智能功能即使实现了也是毫无意义的。
然而，许多新的汽车制造力量过分强调后者，但在制造领域有太多的空缺。到目前为止，只有少数几个新的汽车制造商，如威来，小鹏和马薇，能够生产大规模生产的模型，并达到一定的规模。
与此同时，资本也开始缩减对新汽车制造力量的投资。纵观2019年，新造汽车力量的融资可谓极其困难：威来的汽车融资几次失败；在肖鹏的第三轮融资中，上一轮的战略投资者阿里也没有继续融资。
近日，河南国投企业管理公司投资20.2亿元，收购了鹿池汽车60%的股份，成为其实际控股股东。对卢奇来说，在面临生存考验时，放弃控股权或痛苦的融资选择，比没有人接受要约要好。
该行业预计，在首批600多家新车制造商中，只有一个数字可能幸存。汽车制造的新力量正从互联网上蜂拥而至。虽然他们更接近智能和网络，但他们需要及时弥补不足。毕竟，领先的关键在于速度，而不是一小段路程。(记者李志勇)