新华社太原12月30日电:为了确保列车的稳定和安全，他们在零下20摄氏度时“汗流浃背”，新华社记者许雄、司马小帅和朱文哲说:“寒冷的冬天到了，滴水成冰。”。在该国北部的铁路线上，有一群铁路工人，为了确保列车平稳安全运行，他们在零下20至30摄氏度的严寒中坚守工作岗位，经常“脱帽化雾，汗成冰”。我努力让成千上万的家庭团聚。
穿“冰甲”的人
冬至后，长春市又下了一场雪。清晨，最低温度降至零下23摄氏度。铁路上的水利工程师宋振宇已经提前在长春站排队等候了。寒风像刀子一样刮在他的脸上。
6:18左右，穿过车站的K1023列车缓缓停下。停车是命令。宋振宇迅速从供水设备中取出橡胶软管，拖到汽车的注水口，插入并按下沸水阀，“咕咚，咕咚”，就这样做了。他还没来得及喘口气，就冲到下一节车厢继续供水工作。
“砰！”这一次，刚刚插入注水口的水管反弹到地上，宋贞玉的脸和身体被冷水泼了一地。“这嘴冻住了！”他没有时间擦干脸，跑到下一个注射口。由于这列火车已经在高山地区行驶了5个多小时，几条注水管道被冰堵住了。
"这辆公共汽车只停五分钟，所以我们必须争分夺秒."回到平台休息室，宋贞玉湿透的棉袄已经冻成了“冰甲”。
"从水管和注水口之间的连接处滴落的水很快就会结冰。走在上面，如果你不注意它，你会绊倒的。”长春站上水段负责人赵大勇说。
目前长春站每天有75列火车需要水。现在铁路供水设备智能化、绝缘化，水管不再像以前那么重，工作强度也比以前小了宋振宇说道。
“金属和嘴唇瞬间粘在一起”
在隆冬，卧铺上覆盖着厚厚的一层雪，在星光下显得更白。铁路接触网工人杜赫和他的同事戴着头盔，带着工具包，踩着压舱物，走到一英尺深一英尺浅的目标作业点。
杜赫是中铁呼和浩特局集团公司包头供电段响沙湾供电车间副主任。虽然他是“90后”，但他已经做了将近8年的接触网工人。杜赫队的平均年龄不到30岁。在上班的路上，三两个人聊天或者哼歌。轻松的气氛似乎驱散了零下20摄氏度的寒冷。
杜赫所在的沙湾供电车间承担了近263公里铁路电网的检修和维护工作。为了防止列车的正常运行受到施工作业的影响，检修作业的“天窗期”几乎总是在夜间，此时车厢少人少。"对我们来说，晚上看东西比白天更清楚。"杜赫说。
为了确保安全，杜赫冬天工作时不能穿长棉衣。当他们在隧道和桥梁中工作时，刺骨的寒风钻进他们的身体。一年冬天，工作时，杜赫咬了咬嘴巴上的金属零件，以便于操作，但寒冷的环境使金属和嘴唇瞬间粘在一起。
在过去的八年里，杜赫只回家过了一个春节，其余的都在岗位上。“确保列车供电和帮助更多人早点回家是我们工作的最大价值。”杜赫说。
他们“脱下帽子，化成雾，汗成冰”
临近新年，在山西省最北部城市大同，夜晚室外温度降至零下27摄氏度。中铁太原局集团公司大同段阳高至南高高速铁路综合车间工人照常开始“天窗期”检查。
他们乘坐的线路是一条新建的大型高速铁路。装有笔记本电脑和校准数据的现代轨道探测器可以推动轨道来检查轨道的几何形状。这是一项日常工作，以确保高spe的平稳性
从零小时开始的“天窗时段”将持续四个小时。在此期间，他们将检查超过7公里的路线。许多人的贴身衣服被汗水浸透，寒风凛冽，让他们的心冰凉。唯一的办法是继续前进。就在检查数据的时候，车间副主任陈豪脱下棉帽“散热”，一瞬间他的头上升起了一层薄雾。当我感到寒冷并想戴上帽子时，我头发上的汗水已经冻成了小冰块。
用于检查轨距的轨距冻结，无法拉开。吸一口空气试试。拉开它需要把手的力量。车间党支部书记李玉萍说:“虽然条件困难，但我们始终牢记自己的工作职责。确保高速铁路安全平稳运行是我们的首要宗旨和任务。”
第十二个月，在寒风中，广大铁路工人本着“一个家庭不值钱”的精神护送人们出行。