2026年过半，新能源行业的聚光灯从锂电逐渐向钠电转移。根据起点研究院（SPIR）数据，2025年全球钠电池出货量约为9GWh，与高峰时期数百GWh的规划产能形成鲜明对比，大量概念性项目已被淘汰，纳电行业进入真刀真枪的产业化比拼阶段。

　　在纳电领域的众多技术路线中，层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝三类主流体系各有拥趸。而聚阴离子路线因循环寿命长、热稳定性好、成本优势明显，被业内普遍认为是最适合轻型动力和储能场景的方向。聚阴离子又分两条主要路线，其中硫酸铁钠由于高电压平台和高密度容量，成为细分领域当中更有竞争力的发展路径。

　　众钠能源，正是硫酸铁钠这条赛道上公认的领跑者。

　　众钠能源的成功在很大程度上是因为从一开始就选对了赛道，从创立之初就死磕硫酸铁钠（NFS）体系，没有跟风炒作层状氧化物概念。硫酸铁钠正极材料在实际研发过程中的困难并不少，其中行业公认的技术难题就是储钠克容量偏低，众钠推出的工程电芯能量密度已达120 Wh/kg以上，是同赛道中处于领先水平。

　　2026年1月，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料量产基地——众钠能源眉山基地正式投产。借助该基地的量产优势，众钠已实现1万吨/年正极材料的产能，同时让硫酸铁钠电芯成本大幅降低。早在2023年，众钠能源就推出了两轮车专用的硫酸铁钠电池，并且与爱玛、台铃等头部两轮车品牌达成合作，率先实现场景跑通。2026年，众钠又推出了自己的轻型动力子品牌，众派电池，加码钠电轻型动力赛道。

　　从聚阴离子路线内部的细分来看，技术路线仍在分化。焦磷酸铁钠（NFPP）方向由珈钠、英钠最早落地万吨产线之一，而硫酸铁钠（NFS）方向则是众钠最为权威。2026年1月湖北省发改委钠电专题报告当中就提到，“NFS作为聚阴离子分支，出货由众钠独享”。

　　2025年，众钠先后获得超1.4万吨硫酸铁钠正极材料订单，供货给派能科技、懋略、海四达钠星等多家客户，在两轮车市场已经跑通了从订单到交付的完整闭环。

　　目前众钠授权专利近200项，2025年全年新增核心专利超40件，所有的这些都昭示着众钠从破局者到行业龙头的身份转变。硫酸铁钠已成为成熟技术路线，众钠能源凭借先发优势、工业化量产能力、市场商业化验证、成本竞争力、资本生态等多个维度，确立了行业龙头的地位。

　　更重要的是，目前国内宣称涉足硫酸铁钠的企业不在少数，但真正实现万吨级规模化量产的目前只有众钠一家。其他多数企业要么停留于中试阶段，要么尚未进入规模化的材料供应环节。在眉山基地投产前，行业内甚至缺乏一条稳定运行的百吨级硫酸铁钠中试产线。

　　众钠能源董事长夏刚此前在接受经济观察报采访时透露，随着眉山基地投产，硫酸铁钠正极材料进入万吨级量产阶段，硫酸铁钠电芯成本已降至约0.45元/Wh。按照众钠能源的规划，眉山基地一期建成后将形成年产1万吨硫酸铁钠正极材料和2GWh钠离子电池PACK的生产能力。

　　同时，公司在2025年高工钠电产业峰会上发布的元钠轻擎锂钠融合电池，系统能量密度已较传统方案提升高达40%。这个赛道足够宽，众钠方面多次表示希望与同行共同推动行业规模突破，但前提是需要先把能用的产品做出来。